Naudingojo krovinio inžinerija Kambodžos pilkojo granito plokštėms

B2B akmens eksporto pramonėje nepriekaištingo produkto gamyba yra tik pusė sėkmės. Tikrasis pajėgaus OĮG partnerio išbandymas yra nepažeisto produkto pristatymas per vandenyną. Importuotojams, tiekiantiems Rumunijos memorialų rinką, didžiulė reikiamų žemės -lygio konstrukcijų fizinė masė kelia rimtų logistinių pavojų.

Šiandien „Stone Epic“ logistikos komanda suardo naudingosios apkrovos inžineriją, reikalingą masyvioms architektūrinėms sudedamosioms dalims transportuoti, užtikrindama, kad jūsų didmeninės prekės būtų saugiai ir ekonomiškai{0}}teigiamos.

rumunų kapinių architektūra (Monumente Funerare) turi platų, storą žemės dangą, vadinamą žurnalo plokštėmis. Skirtingai nuo standartinio stačiakampio antkapio, vienos rąsto plokštės ilgis gali siekti daugiau nei 2 metrus, o storis svyruoja nuo 10 cm iki 15 cm, o vienetas sveria šimtus kilogramų.

ImportuojantKambodžos pilkojo granito plokštės, pagrindinė rizika yra ne medžiagos gedimas, o dinaminis apkrovos gedimas tranzito metu. Okeanu plaukiojantis konteinerinis laivas 30–40 dienų veikia nuolatinį posūkį, riedėjimą ir aukšto{1}}dažnio vibraciją. Jei pakuotėje trūksta konstrukcijos inžinerijos, koncentruota šių sunkių plokščių masė lengvai sutraiškys standartinius komercinius padėklus, o tai sukels katastrofišką vidinį poslinkį, įskilusius kraštus arba įtrūkusius akmenis.

Akmens geometrija ir svorio centras lemia dėžės konstrukciją. Standartiniai pakavimo protokolai tiesiog netaikomi dideliems-masiniams užsakymams.

Vertikalioms steloms arba plonesnėms plokštėms „A-Rėmo“ dėžė yra pramonės standartas. Atremiant plokštes skaičiuojamu 75-80 laipsnių kampu į sustiprintą centrinę medienos stuburą, paskirstoma vertikali apkrova, neleidžianti plokštėms spragtelėti nuo savo svorio.

Tačiau naudojant masyvias rąsto plokštes ir storus pagrindinius rėmus, pasikliaujant vien A-rėmu, apatiniame akmens krašte gali atsirasti per didelis šlyties įtempis. Šiems komponentams gaminame plokščius, sunkius{2}}medinius padėklus. Šie padėklai naudoja negabaritinius 80x80 mm (arba storesnius) laikančius{6}}pagrindo sijas, išdėstytas tiesiai po pagrindiniais akmens įtempimo taškais. Ši konfigūracija priklauso nuo gryno gniuždymo stiprumo, neutralizuojančiu šoninį sukimą ir užtikrinant, kad plokštė išliktų idealiai plokščia ir struktūriškai palaikoma agresyviai dirbant su šakiniais krautuvais tarptautiniuose uostų terminaluose.

 

Mūsų gaminiai

 

Susisiekite dabar

Tvirta išorinė dėžė apsaugo tik nuo išorinio gniuždymo; reikalinga vidinė inžinerija, kad būtų išvengta paviršiaus{0}}sunaikinimo. Dėl nuolatinės laivo vibracijos bet koks tiesioginis akmuo -su-akmeniu arba akmuo-su{5}}medžiu sukels trintį, o tai greitai sugadins blizgantį mechaninį poliravimą.

Garantuotisaugus akmenų gabenimas, Stone Epic izoliuoja kiekvieną granito gabalėlį. Tarp poliruotų paviršių klijuojame didelio -tankio polietileno (PE) putplasčio lakštus. Skirtingai nuo pigaus popieriaus ar kartono, kuris susispaudžia ir suyra nuo drėgmės, PE putos išlaiko savo struktūrinę atmintį, veikdamos kaip nuolatinis amortizatorius. Be to, kai plokštes pritvirtiname prie padėklo, kai naudojamos didelio-tempimo plieno arba PET juostos, įdedame standžius-subraižymus apsaugančius trinkeles. Tai paskirsto dirželio spaudimą, neleidžiant juostoms įsirėžti ir nulaužti nesugadintus Kambodžos pilkojo granito kraštus.

Natūralus akmuo yra „svorio-“, o ne „kubo-prekė“. Vežant tarptautinius krovinius, 20 pėdų konteineris pasieks didžiausią leistiną svorio ribą gerokai anksčiau nei baigsis jo fizinis tūris. Veiksminga naudingosios apkrovos inžinerija yra skirtumas tarp pelningos importo programos ir programos, kurią sunaikino „negyvos vietos“ siuntimo išlaidos.

Mūsų logistikos inžinieriai apskaičiuoja tikslų granito savitąjį svorį pagal mūsų užsakymąISPM-15 sunkios medienos dėžių. Analizuodami bendrąją masę, optimizuojame pakavimo matricą{1}}strategiškai sumaišydami sunkias blankų plokštes su lengvesniais borteliais arba statramsčiais tame pačiame konteineryje. Taip užtikrinama, kad krovinys būtų tolygiai paskirstytas konteinerio grindyse, kad būtų laikomasi tarptautinių greitkelių svorio apribojimų (pvz., DOT taisyklių), pakuojant iki didžiausios leistinos naudingosios apkrovos ribos (paprastai nuo 21 iki 27 metrinių tonų, priklausomai nuo paskirties uosto). Šis tikslus skaičiavimas sumažina vieneto kainą ir išsaugo didmeninės prekybos maržas.